上班这党事
披露：美国国家航空航天局宇航员如何在新的载人航天器上训练_我的网站
A | 北京时间，2019年1月16日，可能是美国宇航员再次从美国大陆乘宇宙飞船进入太空轨道的一年，结束了自2011年美国国家航空航天局退役以来的8年空白期。 播放 下一个 打开循环播放 00:00 / 00:00 倍速 3.0X 2.0X 1.5X 1.25X 1.0X 0.75X 0.5X 多音轨 AirPlay 0 静音播放中，点击 恢复音量 画中画 网页全屏 全屏 你可以 刷新 试试 视频信息 1.33.6 播放信息 上传日志 调试信息 [X] 视频ID VID - 播放流水 Flowid - 播放内核 Kernel - 显示器信息 Res - 帧数 - 缓冲健康度 - 网络活动 net - 视频分辨率 - 编码 Codec - mystery mystery - 按住画面移动小窗 21世纪经济报道记者柳宁馨 常州报道 一根碳纤维拉索，正成为我国重大基础设施建设的新材料支撑。
B | 美国国家航空航天局的首次商业载人飞行预计将在未来几个月进行，这标志着美国国家航空航天局的宇航员将首次由私人航天公司的航天器运载。如果目前的计划顺利进行，SpaceX将成为第一家私人航天公司，发射载人航天器，将两名美国宇航局宇航员送入太空。最近，科技博客Verge访问了位于加利福尼亚州霍桑的SpaceX总部，并与美国宇航局宇航员联系，了解美国载人航天飞行的未来。SpaceX及其竞争对手波音公司与美国宇航局签订了一份合同，为美国宇航局开发一种新的航天器，用于在近地轨道上来回运送宇航员。波音公司从零开始开发了一种新的载人航天器CST-100星际客机。 7月21日，在“活力中国调研行”江苏站，21世纪经济报道记者实地走访长三角碳纤维及复合材料技术创新中心（以下简称“创新中心”）了解到，碳纤维拉索已应用于桥梁领域。 （长三角碳纤维及复合材料技术创新中心展示的碳纤维材料拉索，柳宁馨/摄） “在大桥建设中，传统钢索服役寿命约25年，而碳纤维拉索服役寿命可达100年，维护成本更低。同时，碳纤维重量更轻，可进一步提升桥梁跨度，为跨海大桥建设提供更加经济、安全的解决方案。”长三角碳纤维及复合材料技术创新中心热塑性复材首席科学家咸贵军向记者介绍。
C | SpaceX的载人飞船是在现有的“龙”货运飞船的基础上进行的一次升级，该飞船已被用于向国际空间站运送补给。在过去的五年里，SpaceX一直在改进其“龙货运”航天器，使其能够运送更为遥远和珍贵的宇航员货物。 咸贵军表示，碳纤维作为关键战略材料，曾长期面临国外封锁和垄断，一度成为制约我国高端制造发展的重要瓶颈。美国宇航局商业载人飞行计划的最终目标是拥有两个新的美国航天器，定期将美国宇航局宇航员往返于国际空间站。自2011年美国宇航局取消航天飞机计划以来，美国宇航局一直依赖俄罗斯将其宇航员和国际合作伙伴送到国际空间站。近年来，我国碳纤维及复合材料产业发展迅速，创新中心正围绕桥梁拉索等典型应用场景，加快推动碳纤维材料产业化应用。 如今，常州依托产业基础，加快布局先进复合材料产业，碳纤维及复合材料产业已成为当地未来产业发展的重要支撑。美国国家航空航天局依靠私营航天公司，不仅可以满足其需求，而且有助于促进商业航天工业的发展。
D | 航天X和波音公司也承担了一些航天器开发的成本，这可能比美国宇航局自己的航天器开发节省很多资金。去年8月，美国国家航空航天局宣布，首批9名美国宇航员驾驶航天X和波音飞船。如果计划的发射日期不变，执行美国宇航局商业载人飞行计划的前两名宇航员将是鲍勃·本肯和道格·赫尔利。 作为这一产业的重要创新平台，长三角碳纤维及复合材料技术创新中心由常州市人民政府、江苏省产业技术研究院和常州国家高新区管委会共同组建成立，聚焦航空航天、土木工程结构、关键装备等领域的新材料研发与应用。 据咸贵军介绍，创新中心重点开展先进碳纤维、高性能与多功能复合材料、装备轻量化、异质材料连接、全寿命周期评价与循环应用等关键技术攻关，着力破解碳纤维及复合材料领域“卡脖子”难题，推动创新资源集聚和产业协同发展。这两名经验丰富的美国宇航局宇航员将被送往国际空间站，执行“太空x号”载人飞船的首次任务。作为检查宇宙飞船是否准备好载人飞行的试飞的一部分，他们目前的目标是在两周内乘坐载人“龙”号宇宙飞船前往国际空间站。 不过，创新中心成立之初也面临成果转化与落地的难题。
E | 咸贵军介绍，研究团队在工程复材、航空复材等领域具有较强科研实力，解决了一系列“0到1”的基础科学问题，但产业化仍需突破技术放大、稳定性等“1到10”的关键环节，如何推动科研成果快速走向产业，成为中心必须破解的问题。 因此，创新中心在持续开展基础研究与应用技术研发的同时，进一步完善中试平台，并用好“拨投结合”机制，推动财政资金与社会资本协同，通过内生培育项目、研发资金支持等方式，推动科研成果从实验室走向产业化应用，打通成果转化“最后一公里”。 目前，创新中心一方面承担国家“十四五”重点研发计划项目、国家自然科学基金项目、省重点基金项目等基础研究项目，另一方面承担多项重大横向课题，解决产业技术问题，并推动原创技术产业化落地和产业化公司的成立，为长三角碳纤维及复合材料产业持续发展提供创新支撑。 （视频剪辑：实习生陈迎禧）。宇宙飞船将被放置在太空猎鹰9号火箭的顶部，将它们送入轨道，与国际空间站对接，然后分离返回地球，溅落在海面上。班肯和海利以前都曾在美国宇航局的航天飞机任务，但现在正在接受适应新航天器的训练。由于有人驾驶的“龙”号宇宙飞船最终是“太空X”号宇宙飞船，因此“太空X”还负责培训宇航员如何使用宇宙飞船。
F | 虽然这是一个新的过程，宇航员们说他们的训练计划没有改变太多。”“无论是飞机还是汽车，汽车培训都是相似的，”班肯说。显然，开车比宇宙飞船容易。但我的意思是，你需要学习新的系统，如何处理宇宙飞船，然后在发生故障时怎么做，以及如何在宇宙飞船中生活。航天器模拟器SpaceX在其总部建造了一个航天器模拟器，模拟宇航员在太空旅行中可能遇到的情况。这些机器复制了航天器的内部，包括椅子、舱口和用于监控飞行状况的触摸屏。它与航天飞机的设计大不相同，航天飞机的驾驶舱里有数千个开关和断路器。
G | 最终，在载人飞船的正常飞行过程中，它将尽可能减少宇航员需要执行的输入操作，但仍要求宇航员在必要时进行干预。训练过程的很大一部分涉及宇航员对可能出现的问题的每一分钟细节进行审查，以便宇航员知道在必要时如何干预和解决问题。航天指挥部每隔一周就要为“龙”号宇宙飞船模拟器配备一次，班肯和海利将从家里前往航天指挥部进行训练，训练将一直持续到任务结束。载人任务代号为DM-2，暂定于2019年6月完成。但在此之前，SpaceX必须首先执行载人航天器的无人试验任务DM-1。试飞日期推迟了。美国航天局首先将日期定在1月7日，然后推迟到1月17日。
H | 最近，美国宇航局将飞行试验日期推迟到了2月。许多人认为，最近的拖延与美国政府的关闭有关。
I | 然而，知情人士表示，由于商业载人飞行计划对美国宇航局至关重要，美国宇航局目前的人员配备水平相对正常。美国航天局发言人鲍勃·雅各布斯证实，延长试飞至2月与政府关闭无关。考虑到试飞日期的不确定性，班肯和海利说，他们的生活规划必须灵活，类似于航天飞机时代。但他们说，他们每两周就知道一次时间表，自从他们第一次被选为商业载人任务的宇航员以来，情况就是这样。
J | ”班肯说：“我们几乎一直在计划很多事情，只是在一个特殊的星期里做我们需要做的。”无论是家庭度假还是火箭发射，我们都可能同时安排了。当时我们只是在做高优先级的事情。
K | 一般来说，火箭发射是首要任务。最重要的是，美国航天局希望在执行任务前确保航天器准备就绪并处于最安全的状态。一旦载人飞船的第一次无人试飞完成，美国宇航局将评估该任务的成功率，然后决定是否批准载人试飞。这意味着班肯和海利的任务能否执行，以及他们能否成为第一个商业载人宇航员仍是一个大问题。
L | 波音太空船将搭载三名乘客。如果波音在载人航天飞机上的进展超过了航天X，那么这艘宇宙飞船的第一批乘客将是三名：美国宇航局宇航员埃里克•博、妮可•奥纳普•曼和前宇航员兼波音员工克里斯•弗格森。但对于前两名宇宙飞船的宇航员来说，他们能否成为第一名并不是最重要的。
M | 和过去一样，他们将乘坐宇宙飞船从佛罗里达起飞。”班肯说：“如果你还有机会去国际空间站，你可以乘坐任何航天器。
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Published on:02:08:41